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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
禪城三水快速路仍現 腸梗阻
圖為三水與佛山中心城區快速通道完善示意圖。
南方日報訊(記者/羅湛賢蔡捷通訊員/何惠琪)從三水坐城巴回禪城必經的原321道獅山段修瞭4年，一路坑坑窪窪，究竟何時能暢通？日前發佈的《三水區綜合交通規劃》提出，將完善到佛山中心城區的快速路網，這再次勾起市民對已規劃多年的快速通道的期盼。
記者昨日獲悉，受沿線征地拆遷影響，原321國道獅山段作為三水經南海往返禪城的重要交通節點，自2009年啟動後一直進展不暢。目前三水已加強與南海的溝通協調，爭取在明年5月投入使用。此外，還將加快推進虹嶺路、桃園路西延線等路網建設，實現與禪城多點對接。
現狀??快速化通道狹窄彎多一路坑窪
往返三水與禪城之間，直達城巴是不少人選用的出行方式。從三水廣海大道開出，要順利到達禪城，舊321國道獅山段是必經之路。
"這段路雙向四車道，本來就已經很狹窄瞭，路上還有不少重型貨車來回穿梭。"城巴司機陳先生反映，由於附近有不少工廠和商鋪，經常有工人和居民橫穿馬路，人流車流混合在一起，險象環生。
更令人詬病的是，該路段長年處於快速化改造施工狀態，原本不寬的道路部分被圍蔽後更顯狹窄，而且一路坑坑窪窪，路況甚差。"我試過好幾次車底盤被刮後，就再也不敢走這條路瞭。"經常來往三水禪城兩地的私傢車主曾先生說。
從禪城回三水，曾先生會從南莊上"一環"、再從小塘走321國道；或從謝邊上321國道；或走桂丹路，然後上"一環"，再在小塘上321國道。"從佛山中心區到西南中心區隻有大約40公裡的路程，但要轉來轉去，要轉好幾條路才能到達目的地。"
此外，由於不堪忍受路況差以及耗時長的困擾，不少車主也獨辟蹊徑，從三水沙頭，一路沿著北江大堤走防汛路經小塘城區再駛入桂丹路。"但這條路並非交通幹道，而且隨著來往的車輛越來越多，交通壓力倍增。"市民李先生就在該路段親眼目睹瞭幾場交通事故。
難點??征地拆遷推進不暢竣工期一拖再拖
據 介紹，早在上世紀八九十年代，圍繞建設禪城到三水西南的快速通道的問題，佛山市交通部門就曾做過規劃設計佛西公路。從325國道大橋起，向西過汾江河，經 過羅村、獅山、小塘，最後連接舊321國道，到達三水西南城區。2005年，佛山市人大常委會還將該公路的規劃建設列為議案督辦，但因各方面原因最後並未 實施。
直至2008年底，針對三水與禪城銜接不暢的問題，佛山市政府召集瞭南海區、獅山鎮、市公路局和佛山路橋公司簽訂舊321國道南海獅山段快速化改造責任書，項目總投資約7.5億元。"這其實就是當時佛西公路規劃的一部分。"三水區環運局相關負責人介紹。
據瞭解，舊321國道南海獅山段起點為南海長虹嶺，終點為南海與三水交界的丁字基，全長14.2公裡，將按照主車道雙向六車道加兩側四車道輔道的標準擴寬改造。改造主要目的是快速化，通過節點整治實現全程無紅綠燈全封閉通行。
2009年11月，佛山市公路局相關負責人稱，該路段改造將於1年後通車。而2009年12月，獅山方面表示，321國道獅山段快速化改造工程將在2010年1月底進場施工，預計2010年4月完工。但截至目前具體工程仍在進行。
"主要是卡在征地拆遷的工作上。"三水區環運局相關負責人房貸二胎轉貸利率多少免費諮詢試算表示，針對這一路段兩區已多番協調推進，但由於近年南海獅山的交通項目較多，涉及個人、村組、廠企等的較為復雜征拆利益，進展頗為不順。
"聽說市公路局已經下瞭死命令，要求在明年5月正式通車。"有知情人士透露，目前該路段已完成三座跨線橋的建設，正進行路基的鋪設。
規劃??加快推進虹嶺路及桃園路西延線多點對接
事實上，作為三水城區與南海中、東部片區及佛山中心城區聯系的唯一交通幹道，廣海大道同時還承擔著部分過境交通的功能，隨著三水汽車保有量激增，目前交通狀況已"壓力山大"。
除加快協調推進原321國道的快速化改造外，三水也在謀劃建設多點對接佛山中心城區的快速路網。
日前發佈的《三水區綜合交通規劃》就提到，隨著三水新城的重點推進，將通過加快推進虹嶺路和桃園路西延線，銜接禪西大道、一環西線，實現與佛山中心城區的快速聯系。預計到2015年-2016年，虹嶺路與桃園路將實現與南海路網的無縫對接。
而對於西南老城，則結合西南老城改造，提升目前已有不少私車通行的西河路-防汛路的通行能力，東延銜接南海通道，構建與佛山中心區快速通道。同時推進濱江大道銜接丹橫路-桂丹路，加強江南片區與佛山中心城區的快速聯系。
"從 長遠來看，市民交通出行的觀念也應有所調整。"三水區環運局相關負責人認為，隨著"一環"的興起，五區的出入口和交通環境已發生較大改變，原來城市間點對 點的思維模式已不適應交通流的分配。"隨著五區軌道交通即將迎來的大發展，以後三水、禪城市民乘坐廣佛肇城軌等就能實現快速聯系。"
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那些"久攻不下"的三水對外通道
1. 虹嶺路和桃園路西延線是三水新城連通南海獅山的重要通道，自2009年就提出要動工建設，途經南海區域分別為150米和200米，但一直未有較大進展。目 前這兩條路已交由三水新城管委會加快推進，預計2015年桃園路西延線可通車，虹嶺路西延線則在2016年正式投用。
2.位於樂平 的三水工業園區與獅山鎮工業園相距僅數公裡，且圍繞著南海一汽大眾彼此的產業關聯度較高，但相互間沒有直線道路相連。5年前，三水提出修建興業路北延線， 預計建成後從樂平直達至獅山僅需10分鐘，但同樣由於土地問題，在南海區域內的900米對接路段未能最終落實。據知情人士透露，該路段或將在明年底實現通 車。
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-12-04/08483775965.shtml
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